商品名称：日立空压机59031210=55175910机油滤芯

商品型号：59031210、55175910

货期：10天

使用设备：日立OSP-11M5AN、OSP-15S5AN、OSP-15M5AN、OSP-15V5AN、OSP-22S5AN、OSP-22M5AN、OSP-22V5AN、OSP-55S5AN、OSP-55M5AN、OSP-55V5AN空压机等

使用周期：3000小时

商品说明：日立原装正品，可售卖全国

运输：含税含运

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螺杆空压机油耗大的原因

1、压力阀故障压力阀是维持螺杆压缩机系统压力的一个部件，若压力阀的密封处有泄漏点或压力阀提前开启(因各厂家设计开启压力各有不同，通常范围在3.5～5.5kg/c㎡ 之间)，那么机器在运行初期建立油气罐压力时间就会增长，此时处于低压状态的气体油雾浓度高，通过油分时流速快，油分负荷加重，分离效果降低，导致耗油量大。解决：检修压力阀，必要时更换。

2、使用了不合格的压缩机润滑油目前通用的螺杆压缩机都有高温保护，其通常跳机温度为110～120℃左右，而有些压缩机使用了不合格的润滑油，在排气温度高时就会出现不同程度的耗油现象(基于此，温度越高，耗油量越大)。其原因是高温时经过油气桶初级分离后有部分机油微滴可与气相分子具有相同的数量级，分子直径≤0.01μm，油分难以将其捕捉分离，导致耗油量过高。解决：查找引起高温的原因，解决问题降低温度，尽可能的选用的螺杆压缩机润滑油。

3、油气分离罐设计不规范有部分压缩机厂商，在设计油气分离罐时，初级分离系统设计不合理，初级分离效果不理想，使进油分前的油雾浓度含量很高，油分负荷过重，处理能力不足，导致油耗过高。解决：生产厂家改进设计，提高初级分离的效果。

4、加油过多加油量超过正常油位，部分机油随气流带走，导致耗油量过大。解决：停机后，待油气桶内气压泄放为零后，开启放油阀，将油排放至正常油位即可。

5、回油单向阀损坏若回油单向阀损坏(由单向通变成双向通)，停机后油分罐内压则会将大量的机油通过回油管倒回油分内部，下次机器运行时，油分内部的机油将无法及时吸回机头，导致部分的机油随着分离后的空气跑到压缩机外(此种情况常见于未装置油路截止阀和机头排气出口单向阀的机器)。解决：拆下后检查单向阀，如有杂物将其卡住，清理杂物即可，如单向阀已损坏，则更换新品。

6、回油管安装不当在更换、清洗、维修压缩机时，回油管未插到油分底部(参考：距油分底部弧心1～2mm较好)，导致分离出来的机油无法及时回到机头，积聚的机油会随着压缩空气一起跑出去。解决：停机，待泄压归零后，将回油管调整至合理高度(回油管距油分底部1~2mm处，斜口的回油管可以插到油分底部)。

7、用气量大，超负荷低压使用

负荷低压使用是指用户使用压缩机时，排气压力并未达到压缩机本身的额定工作压力，但基本能满足某些企业用户的用气要求。例如：企业用户增加了用气设备，用气量增大，使压缩机排气量与用户的用气量无法达到平衡，假设压缩机额定排气压力8kg/c㎡，但实际使用时压力只有5kg/c㎡ 甚至更低，这样压缩机长期处于负荷运行状态，无法达到机器的额定压力值，导致耗油量增大。其原因是，在排气量不变的条件下，油气混合物经过油分时流速加快，油雾浓度过高，使油分负荷加重，导致耗油量大。解决：建议与厂家联系，调换一款能匹配低压使用的油分产品。

8、回油管路堵塞当回油管路(包括回油管上的单向阀及回油滤网)有异物堵塞时，分离后凝聚在油分底部的机油就无法回到机头，已经凝聚的油滴又被气流吹起，随着分离后的空气一起被带走。这些异物通常是由安装时掉落的固体杂质造成。解决：停机，待油桶压力泄放至零后拆下回油管的所有管件，将堵塞的异物吹出即可。安装内置油分时注意清理干净油气桶盖，同时留意油分芯底部是否有固体颗粒残留。